Situé sur le détroit de Gibraltar, face aux côtes espagnoles, Tanger Med est devenu l’un des hubs à conteneurs les plus actifs de Méditerranée. Pour qui expédie depuis ou vers le Maroc, ce n’est plus « l’autre port » : c’est une porte d’accès aux grandes lignes maritimes est–ouest, à une courte traversée de l’Europe par camion.
Tanger Med en chiffres (2025)
Selon les chiffres publiés par Tanger Med pour l’année 2025 :
| Indicateur | 2025 | Évolution vs 2024 |
|---|---|---|
| Conteneurs traités | 11,1 millions d’EVP | +8,4 % |
| Tonnage global | 161 millions de tonnes | +13,3 % |
| Camions TIR | 535 203 unités | +3,6 % |
| Passagers | 3,2 millions | +5,7 % |
| Escales de navires | 16 686 | –4,5 % |
| Escales de méga-navires (290 m et +) | 1 319 | +8,4 % |
Le port exploite désormais quatre terminaux à conteneurs, dont l’extension récemment mise en service du terminal TC4. Il assure aussi l’export des véhicules des constructeurs installés dans le nord du Maroc — plus d’un demi-million de véhicules en 2025.
Ce que cela change pour votre marchandise
1. Un accès direct aux grandes lignes maritimes
L’essentiel du trafic conteneurs de Tanger Med est du transbordement : des marchandises transférées des navires-mères des routes Asie–Europe et transatlantiques vers des services feeder. Pour les chargeurs marocains, cela signifie un large choix de services et de départs, et parfois des délais plus courts sur le long-courrier.
2. La liaison routière avec l’Europe
Plus d’un demi-million de camions par an traversent entre Tanger Med et le sud de l’Espagne par ferry. Pour le transport routier vers l’Espagne, la France, le Portugal ou l’Italie, c’est la colonne vertébrale : une remorque chargée à Casablanca ou Tanger peut être dans le sud de l’Europe en quelques jours.
3. Zones industrielles et franches
La plateforme Tanger Med comprend des zones industrielles et logistiques où industriels et distributeurs opèrent au plus près du port, ce qui raccourcit les chaînes d’approvisionnement des exportateurs de l’automobile, du textile ou de l’électronique.
Tanger Med ou Casablanca ?
Les deux ports ont leur place ; le bon choix dépend de l’origine ou de la destination finale de votre marchandise au Maroc :
- Tanger Med est souvent pertinent pour une marchandise produite ou consommée dans le nord, pour les routages en transbordement et pour les solutions combinées mer–route vers l’Europe.
- Casablanca reste le port naturel de la région Casablanca–Settat, du centre et du sud du pays, en évitant un long post-acheminement routier.
C’est le coût total qui compte : fret maritime + frais portuaires + transport terrestre jusqu’à l’adresse finale. Un fret plus bas vers Tanger Med peut être annulé par le camionnage jusqu’à Agadir, et inversement.
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